飞出螺旋1903——人类航空史上难忘的日子

此后，各国设计师和军方开始研究和讨论飞机在战争中的使用，包括飞机战斗驾驶技术等问题。 如今，空战已成为现代战争的重要组成部分，空中优势已成为决定战争胜负的重要因素。 因此，提高军事飞行员的驾驶技术和空中机动能力显得尤为重要。 前线飞行员非常清楚，即使有预警装置，飞机仍然可能随时受到攻击。 因此，偶尔的机枪声会让他们下意识地做出动作，比如满跟斗、斜转圈等。但在激烈的空战中仓促的动作往往会导致飞机失速、陷入螺旋、陷入困境。绝望的境地。 因此，征服螺旋就成为各国飞行员共同努力的目标。 1912年11月12日，英国飞行员帕克中尉首次成功驾驶飞机冲出螺旋，成为第一个逃离绝境的胜利者。 三年后，英国飞行员哈里·霍克故意让他的飞机发生旋转，然后飞出。 1916年8月，英国空军飞行员古丹少校驾驶一架EF-8飞机完成一系列螺旋飞行，练习如何飞出螺旋状态。 1916年9月11日，俄罗斯飞行员开始大显身手：准尉康斯坦丁·阿尔泰洛夫首次驾驶飞机故意进入螺旋，以确认飞出螺旋的可能性。 阿尔捷夫洛夫是第一批俄罗斯飞行员之一。 1911年9月毕业于俄罗斯航天飞行学校，1912年入伍。1915年被派往塞瓦斯托波尔航空学校学习，并通过了军事飞行员等级考试。 毕业后，分配到第十八航空支队。

1916年初，他和叶夫格拉夫·克鲁登在莫斯科“公爵”工厂驾驶国产“莫斯科”战斗机。 随后，他直接从工厂转到第8战斗机航空队服役。 阿尔捷夫洛夫作战英勇，英勇无畏。 他只在作战部队待了一年多，参加战斗210余次，取得空战胜利20余次。 然而，在残酷的空战中，他也亲眼目睹了许多飞行员因紧急机动、陷入螺旋而丧生。 当时，阿尔泰洛夫就有了飞出螺旋的想法。 送他去卡查航空学校学习，为他实现这个梦想提供了一个很好的机会。 在学习期间，他认真探索、研究、实验，在实战中不断总结经验。 后来，他决定自己驾驶飞机。 这是一次非常危险的飞行。 虽然阿尔捷夫洛夫只提前通知了几位亲密的朋友，但学校几乎所有飞行人员都赶到了现场观看。 1916年9月24日，天空晴朗，阳光明媚。 这是飞行的好日子。 上午11点，阿尔捷夫洛夫乘坐“纽博尔XX1”飞机起飞，迅速爬升到2000米的高度，打算进入螺旋状态。 “纽博尔”号不停地旋转，随时有坠毁的危险。 在场的人无不汗流浃背。 飞机旋转了5圈后，终于脱离了螺旋。 朋友们为他高超的驾驶技术和非凡的勇气鼓掌，为他征服螺旋欢呼。 几天后，航校全体教官仔细学习了阿尔特洛夫的成功经验，然后陆续驾驶飞机。 他们有意进入螺旋，成功的经验引导他们胜利逃脱。

当年10月，飞出螺旋被列入卡察航空学校战斗机训练大纲。 从那时起，飞行员一直在空战中使用螺旋作为机动方法来破坏敌机的攻击。 “内谢洛夫空翻” 世界上第一个“高空空翻”是由俄罗斯飞行员内谢洛夫（又译涅斯特洛夫）完成的，因此被命名为“内谢洛夫空翻”。 内谢洛夫是高级特技的创始人。 1913年3月，炮兵中尉涅舍洛夫从彼得堡航空军事学院毕业，获得军事飞行员军衔，随后在基辅空军服役。 在航空学校就读期间，他对飞机的空中机动性形成了自己独特的见解，并确定了完成空中翻腾的概念。 他在飞行练习中不断总结经验，多次勇敢完成急转弯、急转盘旋、盘旋下降等高难度动作。 他精湛的驾驶技术受到上级的高度赞赏。 不久，以内谢罗夫为中心的俄罗斯第一所飞行学校成立。 他将自己独创的大坡度飞行技术毫无保留地传授给学生，并逐渐在俄罗斯推广。 内谢罗夫始终没有忘记自己完成一天“高空翻筋斗”的想法。 他对大坡度飞行动作进行了深入研究，并在飞行过程中进行了反复试验。 经过一系列精确的理论计算，他决心实现自己长久以来的“高空翻筋斗”梦想。 1913年8月27日，天空晴朗，微风徐徐，涅舍洛夫乘坐“纽波特4号”飞机起飞。 完成一系列特技表演后，他以一个“高空翻筋斗”结束了这次飞行。 一次难忘的飞行。

“内谢洛夫筋斗”（见下图）是一项复杂的特技飞行。 进行此特技表演时，飞机沿垂直平面内的闭合曲线飞行。 恢复后仍保持原来的运动方向，无斜度。 。 “内谢洛夫筋斗”的前半段，即上“死”点之前的一段，是靠发动机的拉力或推力完成的； 后半部分通常是利用重力来实现的。 “涅舍洛夫的萨默塞特”向世人证明，一架具有天然稳定性的飞机，只要驾驶技术熟练、方法得当，绝对可以摆脱各种困难，进入正常飞行状态。 “内谢洛夫筋斗”的一些动作被融入到两次世界大战之间的空战中，也被融入到体育比赛中广泛使用的一些新的复杂特技和高级特技中。 继内舍洛夫之后，俄罗斯飞行员扬·纳古斯基是世界上第一位驾驶水上飞机（M-9）完成“内舍洛夫筋斗”的飞行员。 跳跃、急降等高级特技不仅是完成最复杂的飞行动作，也是作战方法的学习和军事飞行员驾驶技术的提高。 归根结底，它们是一个国家航空地位和威望的展示。 因此，俄罗斯飞行员一直在努力探索和创造新的特技飞行技术。 1988年6月， 驾驶MiG-29战斗机完成了他著名的特技“跳跃和下降”。 这是在垂直面完成的特技机动：科沃丘尔起飞后，飞行轨迹略微向上弯曲，然后大角度爬升至完全失速状态。

特技机动结束时，飞机机身快速旋转，机头下垂，转为大俯冲，最后以正常方式退出俯冲，进入平飞。 这种特技是非常危险的，因为完全失速的飞机很可能会导致发动机在半空中停止。 克韦尔丘尔的特技表演所展现出的惊人胆识和高超的驾驶技术震惊了西方航空界。 这种特技飞行被“维持”了好几年。 “普加乔夫眼镜蛇” 1989年6月，第38届巴黎国际航空航天展览会上战斗机战术动作，前苏联的苏27截击机进行了首次飞行表演，令在场嘉宾惊叹不已：维克托·普加乔夫飞机起飞并爬高。 突然，苏27像一条抬起头的眼镜蛇一样直立在空中，盘旋在法国巴黎上空。 为了纪念这位才华横溢的表演者，这次特技飞行后来被命名为“普加乔夫的眼镜蛇”。 继Su-27在巴黎航展上完成“眼镜蛇”机动后，米格29也在加拿大航展上成功完成了这次特技飞行。 如此高超的表演技巧，在当时是任何国家的飞行员都望尘莫及的。 “普加乔夫眼镜蛇”特技飞行的过程是：飞机以每小时400至500公里的速度低空飞过场地后，突然拉起机头，俯仰迅速超过垂直向上位置，并不断增加直至达到目标。 当角度达到110°到120°时，飞机仍然保持水平飞行，相当于尾翼先飞。 但在3至4秒内速度急剧下降至125公里/小时，然后机头平稳下降回到正常水平飞行，并迅速恢复正常水平飞行。 提高速度并继续其他动作。

整个过程中，飞行高度几乎保持不变，发动机始终工作正常，飞机完全可控，没有出现偏航倾向。 “弗罗洛夫法轮”Su-27取得了巨大成功，设计师们并没有就此止步。 他们在Su-27的基础上推出了新型号Su-37，将俄罗斯飞行员的特技飞行水平提升到了一个新的水平。 1996年9月4日晚5点左右，英国著名的范堡罗航展所有活动停止，原本推迟的新型战斗机苏37飞行表演开始。 只见苏37飞离跑道，起飞动作是那么洒脱，赢得了人们的赞叹。 突然，它直立起来，悬浮在空中，然后以零速转向，直到继续向相反的方向飞行。 当这架重达数吨的战斗机低空刹车，然后快速绕机尾360度翻滚时，人们以为飞机出了问题，纷纷尖叫起来。 其实，这是弗罗洛夫表演的高级绝技——“眼镜蛇”加上360度半翻滚翻转和空翻，这就是“弗罗洛夫轮”。 驾驶过超过150种飞机的西方飞行员帕特里克·鲍德里（ ）在现场告诉记者：“我过去驾驶过的最好的战斗机是Su-27，但Su-37似乎更强。它的系列特技表演确实让人眼花缭乱，这是今年最重要的航空赛事，“毫无疑问，令人震惊的不仅是弗罗洛夫的飞行技巧。”苏37先进的技术性能，苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫指出：“不是每个人都能体会到‘弗罗洛夫轮’的真正含义。

有美国飞行员曾提出这样的疑问：“战机在这样的水平轨道上飞行除了观赏价值之外，还有什么实战意义呢？” 我们的解释是，通过这样做，机载雷达可以在几秒钟内检测到飞机的速度。 在目标中发现目标，同时可以做出消除目标的决定。 当然，他们可能不同意我们的观点。 当时我们提出直接在范堡罗与任何一种西方战斗机进行近距离空战演习。 如果那里的安全条件不允许，您也可以在大西洋上空进行比赛。 战机瞄准具装有摄像装置，第一个拍到对手照片的人获胜。 不幸的是，没有人回应我们的建议。 “为了不断提高特技飞行的观赏价值，也为了进一步完善作战飞机的空中机动战术，各国航空界都在努力培养自己的特技飞行人才。目前，世界上100多个国家都在努力培养特技飞行人才。”世界各国纷纷组建了特技飞行表演队，如美国的“蓝天使”、“海燕”，英国的“红箭”，法国的“法国巡逻队”，加拿大的“白鹳”……俄罗斯库宾卡科日杜布航空技术表演中心特技飞行队在20世纪90年代还给自己起了吉祥的名字：“俄罗斯勇士”（驾驶Su-27）、“雨燕”（驾驶米格29）、“蓝天骠骑兵”（驾驶Su-25） ），还有维亚济马航空俱乐部的“露西”（飞行员-Л9）特技飞行队优美动人的“蓝天之舞”吸引了全世界的观众——切·格瓦拉就是其中之一，至少大多数FQ人都是这么认为的。这部《红色的堂吉诃德》的革命信仰、理想主义、传奇经历以及他的悲惨结局，都达到了FQ美学近乎完美的极致，简直就是神一般的存在。 就连响亮的“切”声，也是FQ们模仿的，以表达他们对英雄的向往和世俗的贬低、怨恨和叛逆。 唯一被有意无意忽视的就是切·格瓦拉也是其中之一。 一个实践者。