兵工集团：挑战俄罗斯“王座”专为外贸研发坦克

美国《防务新闻》记者温德尔·明尼克（颜文德）认为，近十几年来，中国军工采取“向全球撒网”的方式，向先进国家收集技术、寻求合作机会。 此外，收集到的技术数据和行业信息可以产生外人难以想象的结果。 如今，中国国产武器不仅满足解放军自身使用，还积极向海外推广。 再加上成本较低的优势，中国必将成为国际军火贸易市场上一支不可忽视的新兴力量。

就2014年而言，中国多款重型陆军装备加大了对外宣传力度，在国内外舞台上赢得了声誉。 用香港《亚太防务》杂志主编郑继文的话来说，无论外界承认与否，这就是军工的“中国梦”。

VT-4主战坦克：挑战俄罗斯“王座”

从历史上看，开发专门用于外贸的坦克和装甲车涉及很大的风险。 然而，中国兵器工业集团公司（简称兵器工业集团）却表现出了强烈的进取精神。 继上一代MBT-2000外贸坦克之后，今年又高调推出了VT-4（又称MBT-3000）主战坦克，希望获得国际认可。 军贸市场掀起新一波“中国旋风”。

VT-4在外观上与解放军现役的99式坦克有些相似，但在机动性、火力、防护、舒适性等方面进行了改进，高新技术与先进技术的融合，使其自动化水平非常高的“21”坦克。 世纪坦克”。

据俄罗斯《独立军事评论》报道，VT-4坦克重52吨，长10.10米，宽3.40米，高2.30米。 其车身采用焊接技术，正面可配备爆炸反应装甲。 和其他中国坦克一样，VT-4最大的特点就是结构紧凑。 装甲车总体积达到12.0立方米。 外观尺寸缩小的同时，并不影响三名船员的活动。 据今年8月参加2014年包头“装甲日”体验活动的外军代表介绍，与俄罗斯和部分欧洲坦克相比，VT-4的内部空间是西方人可以接受的。

据推测，VT-4坦克采用国产柴油发动机，最高越野速度为每小时67公里，作战半径为500公里，可跨越4至5米深的水障和2.7米宽阔的战壕，并爬上 60 度的斜坡。 2014年8月，在兵器工业集团主办的“装甲日”活动上，VT-4进行了蛇形机动，穿越纵向斜坡和战壕，穿过起伏道路、搓板路、垂直障碍物、驶过浅水池。 枪身高速转动……说明它的动力系统非常可靠。

火力方面，VT-4拥有一门125毫米滑膛炮，配备自动装弹机和稳定图像火控系统。 同样在8月的“装甲日”活动上，VT-4使用炮射导弹和动能穿甲弹进行了一场“静对静”和两次“动对动”射击表演。 在演示现场，坦克从2000米目标位置出发，以每小时20至25公里的速度“冲锋”。 它在行进中完成一系列连续装填、瞄准、射击、抛壳、装填、瞄准、二次射击等动作。 行动，对移动目标进行两次攻击，均击中目标。

VT-4坦克的出现，对外贸坦克市场繁荣多年的俄罗斯提出了挑战。 俄罗斯《莫斯科防务》杂志主编米哈伊尔·巴拉巴诺夫透露，中国依靠规格稍低的产品，在北非、中东等传统市场对俄罗斯T-90坦克构成了巨大威胁、以及东南亚。 如今，随着VT-4坦克的出现，T-90无疑将面临更加残酷的竞争，甚至有可能“全军覆没”。 分析人士预测，未来10年，中国坦克将在中低端市场占据强势地位，还可以为买家提供技术支持和人员培训，这是俄罗斯无法做到的。

PLZ-52自行榴弹炮：聚焦“减员增效”

据香港《亚太防务》杂志报道，中国兵器工业集团新研制的PLZ-52型155毫米52倍口径自行榴弹炮有望接到订单。 此前，中国已向科威特和沙特出口PLZ-45榴弹炮，深受用户喜爱。 至于新研制的PLZ-52，主要是在PLZ-45的基础上，增加了枪管长度以增加射程。

PLZ-52自行榴弹炮首次亮相于2012年9月在南非举办的非洲防务展上，此后PLZ-52参加了多个国际展会。 相关照片显示，其采用了PLZ-45的履带式底盘，新型炮塔也是在PLZ-45炮塔的基础上进行改进。 由于更换了长管火炮，PLZ-52的战斗总重量增加了10吨，达到43吨。 为此安装了一台功率为735千瓦的新型柴油发动机，大约是PLZ-45的两倍。

不过，PLZ-52的最大公路续航里程为450公里，比之前的型号少了100公里。 这主要是因为两者的底盘相同，油箱容积没有变化。 因此，更换新发动机后，油耗增加，续航里程减少。

PLZ-52长11.6米（主炮在前）、宽3.38米、高3.55米。 其尺寸比PLZ-45略大。 它的乘员人数为4人，比PLZ-45少1人，表明其自动化程度有所提高。 一个很大的进步。 英国《简氏防务周刊》认为，PLZ-52应该用更先进的自动装弹机取代PLZ-45的半自动装弹机坦克世界自行火炮，这样可以减少一台装弹机，提高射速。 兵器工业集团提供的宣传材料显示，PLZ-52的标准射速为8发/分钟，最大射速为3发/15秒，具有控制4发炮弹在同一时间。

CS/VP3防雷车：不怕“二手货”倾销

过去几年，由于伊拉克和阿富汗战场上路边简易爆炸装置（IED）的盛行，防雷反伏击车（MRAP）变得非常流行。 已向阿富汗交付了多达1.4万辆防地雷反伏击车，参与该型车辆研制的国家也迅速扩大到20多个。

在这种时尚的陆战武器领域，中国有何反应？ 答案就是今年珠海航展上再次亮相的CS/VP3装甲车。 据乌克兰“汽车金融网”报道，汽车的主要防御目标是地雷和简易爆炸装置。 最重要的防护措施是三V形底部、加强地板和高底盘。 其中，V形底部的作用是将爆炸性气浪引导至两侧，减少对身体的伤害； 加强地板采用特殊钢材，屈服强度最小为700兆帕，厚度为10毫米； 高底盘的作用还是很快，导致车下地雷爆炸的气浪很快就被挤出了。

此外，该车还采取了其他防雷措施，包括整体承重车身、耐冲击座椅、减少焊接点、乘客位置远离车轮、车身宽度小于轴距、底盘框架采用瑞典钢铁公司Vetar钢，20英寸专用车型的防爆轮胎采用米其林等。 通过多项措施，CS/VP3底部可承受8公斤TNT地雷，每个车轮可承受15公斤TNT地雷。

CS/VP3不仅非常重视防雷，也非常重视装甲防护。 车体采用9.5毫米厚艾米钢（屈服强度大于500兆帕）焊接而成，两侧装有6毫米艾米钢。 集成附加装甲。 车体两侧及后部防弹观察窗厚度为9.5毫米，前挡风玻璃上的防弹玻璃厚度为65毫米。 全车近距离可承受7.62×51毫米普通弹药。 车辆前部（依靠前缓冲区和前挡风玻璃）和附加装甲的车辆侧面可近距离抵挡7.62×51毫米穿甲弹。 射击。

在中国军车家族中，CS/VP3无疑属于“年轻一代”，但由于其适合非常规战争、军警两用，因此其市场适应性更为广泛。 英国《简氏防务周刊》文章称，15吨级CS/VP3适用于战场运输、战场救援、平叛、反恐和维和任务，无法承担高昂费用的海外客户可以购买类似的西方产品，例如巴基斯坦。 、孟加拉国、斯里兰卡等均表达了采购意向。 在中东，比利时防务媒体《军事认知》网站11月中旬披露，阿联酋已订购了总计150辆中国产的防地雷反伏击车，型号为“VP-11”； 外界猜测，这款产品应该与CS/VP3存在一定的“血缘关系”，因为它们都是基于4×4卡车底盘，可以用于情报侦察和前方观察，也可以用于城市反恐行动。

创办《中国汽车报》网站、研究中国特种车辆多年的美国专家理查德·费耶特认为，中国的防地雷反伏击车并不太追求先进，而是强调成熟的体系和有力的保障。 例如，“CS/VP3柴油发动机技术与美国康明斯公司有着密切的关系。也就是说，如果CS/VP3开到美国或欧洲，可以很容易地找到该车的发动机备件，因为许多美国和欧洲卡车也使用康明斯技术的发动机。”

费耶特强调，美国已开始退出反恐战争，大量专为特殊作战环境设计的防地雷反伏击车已提前退役。 美国政府乐见第三国低价收购，但这种“倾销”可能不会对中国军车产生影响。 关键是美军装备的防地雷反伏击车过于“高端”，零部件采购困难。 因此，很多国家在评估后都拒绝了美国“低价卖车”的“好意”。 另一方面，中国提供的防地雷反伏击车是一种“现成的新产品”。 不仅价格便宜，而且还有可靠的物流支持。 它甚至愿意出口技术。 其未来的发展空间自然值得期待。