寒冬之握 湖北汽车价格战上演“老气横秋”补贴狂潮限于湖北

经济观察报记者王帅国表示，湖北一声惊雷，断断续续的汽车价格战被推向高潮。 3月6日，湖北省购买东风系列新车最高补贴折扣高达9万元的消息在网络上迅速传播。 随后，湖北各地的消费者纷纷涌向4S店，一场购车狂潮开始了。

雪铁龙C6这款原本售价超过20万元的中大型轿车，现在只要12万元。 这款被消费者评价为“老气”的车型，在价格“破”后变得“浪漫优雅”，被大量消费者抢购。 还有多款东风车型，价格优惠史无前例。 一些消费者计划前往湖北跨省购车。

多方消息显示，湖北正在实行真金白银的汽车消费补贴。 3月7日，经济观察报记者从神龙汽车（旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两大法系品牌）内部人士证实，补贴事件属实寒冬之握，补贴范围还涉及东风本田、东风日产、东风汽车等。乘用车等集团旗下多家公司。 此外，负责本次活动推广的湖北省武汉经济开发区经信局也确认，这是一次省级汽车消费促进活动。

补贴狂潮不仅限于湖北。 3月9日，吉林省还推出1亿元限时购车补贴。 短短两三天时间，包括但不限于上汽荣威、上汽大众、长安汽车等车企纷纷公布了各自企业版的限时优惠促销计划。 大量信息显示，折扣将于3月31日结束。

与此同时，网络上流传的车型降价消息比官方公布的还要多。 经济观察报记者调查后发现，这些降价补贴消息真假参半，消费者需加强甄别。

自年初特斯拉大幅降价以来，国内新能源汽车市场的车企也不断跟进降价。 从湖北开始的政府和企业补贴主要针对燃油汽车。 于是，3月份以来车市进入了前所未有的白热化降价战，波及范围广泛。

这就引出了一个问题：汽车市场遇到了哪些问题？ 与此同时，地方政府提供大量补贴。 资金从哪里来以及如何实施？ 政府主导的补贴有哪些优点和缺点？ 多年来，这些问题已经不止一次地发生过。

大面积降价是假是真

湖北雪铁龙C6仅需12万元、北京奔驰C级优惠11万元、云南宝马i3仅需12万元……各地降价政策出台下，不少类似新闻最近在网络上流传。 对此，经济观察报记者做了一些调查。

“12万元（买一辆宝马i3）的价格还没有确定，我个人认为应该不可能，因为买一辆1系1.5T三缸要花14万多元。昆明有“尚未收到厂家的任何通知。”3月9日，昆明一家宝马4S店的销售人员告诉记者。

奔驰C级在北京优惠11万元的消息也是不实的。 北京某奔驰4S店销售人员对此传闻表示：“这不是真的，北京车牌的奔驰C级综合折扣在7万左右，没有达到11万。每辆的折扣幅度都在7万左右。”北京门店不超过5000家”

有销售人员指出，网络上的一些促销海报可能是个别经销商为了吸引流量而给出的噱头。 “就像奔驰C级11万元的优惠一样，这些都不是真的，只是为了吸引顾客。” 一位奢侈品牌销售从业者表示，“厂家已经开始介入，全部取消了，并不代表你真的去店里了，这样就好了。”

“宝马i3云南的优惠力度比较大，目前35.39万。目前优惠大概在8万到9万左右，优惠后会在26万多。” 在大理一家宝马4S店的销售人员看来，现在网上流传的消息很多都不现实。 其中不少是湖北购车补贴政策推出后，一些经销商为了吸引流量而进行的促销。

不过，东风本田在全国范围内的补贴活动确实是真实存在的，即便如此也存在一些掺假的情况。 成都东风本田4S店销售人员表示，在川渝地区买车，既有厂家补贴，也有地区补贴（经销商补贴）。 优惠力度最大的CR-V插电混动版最高可获得8万元补贴。

价格战愈演愈烈

2023年汽车降价首先从新能源汽车开始。 1月初，特斯拉宣布全球降价，最高降价超3万元，引发新能源汽车价格战。 此后，文杰、小鹏、蔚来、乐跑纷纷效仿，新能源汽车价格战大幅扩大。 其中，零跑售价高达5.8万元，东风日产首款纯电动车型艾瑞雅优惠6万元。

然而，东风集团几乎覆盖旗下所有品牌的大规模补贴的发布，却引发了整个汽车市场的价格战。 火花始于东风本田，在湖北推出最高优惠6.8万元的购车补贴。 东风本田之后，东风风神、东风日产、揽图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等几乎所有东风乘用车品牌都加入了这场补贴大战，并将补贴提高到最高9万元。 高的。

由于消费者抢购，湖北省不少4S店很快就缺货了。 3月7日，武汉某东风标致4S店销售人员表示：“（优惠力度最大的508L），目前只有驾趣和驾控两个版本，其他三个版本已经售空。是的，408 仅适用于中档。”

湖北政府和企业大规模补贴新车消费，引发更多省市效仿。 在汽车市场，参与补贴降价的品牌也从东风系列扩大到更多品牌。

目前网上流传的图片显示，3月份在湖北购买别克、荣威、上汽大众、一汽丰田等品牌旗下多款车型的市民，可享受湖北省专项补贴。 不过，对于这些品牌的补贴情况，比如是否像东风品牌一样是政府推广的，武汉经开区经信局一位工作人员表示，“这个我们不知道”很好。”

一汽丰田内部人士表示：“应该是地区或者经销商的行为，我们不了解地区的情况。” 上汽荣威一位内部人士回应称，补贴政策是区域性定向政策。

车企方面，中国一汽面向吉林省发起“旗惠吉林——亿元限时补贴惠民”活动。 据了解，本次补贴范围覆盖中国一汽自主及合资品牌所有乘用车和轻卡，补贴总额达1.5亿元，单车最高补贴金额可达3.7万元。

上汽荣威官方降价幅度同样惊人，打出“3亿拿到底”的口号。 “限时送3亿购车红利”、“最高享35折购车优惠”、“最高享6.5万现金优惠”等标语格外引人注目。 上汽荣威宣布，即日起至2023年3月31日，购买RX8、、、第三代RX5可享受最高35折、25折、20折、15折、15折优惠和五种型号。

汽车市场面临“真冷的冬天”

是什么原因导致国内车市全面价格战？ 今年前两个月的车市销量透露出一些端倪。 3月8日，乘联会发布的最新销量数据显示，2023年2月，国内乘用车市场零售量达139万辆，同比增长10.4%，环比增长增长7.5%。 1-2月累计零售量267.9万台，同比下降19.8%。

业内有观点指出，车企和政府之所以全面发放优惠补贴，是因为汽车制造商生产大量产品，但受经济增长缓慢、居民收入下降等因素影响，需求端一直疲弱。普通消费者。 因此，大量产品积压。 。 换句话说，当前的降价就是为了“清库存”。

中国汽车流通协会副秘书长郎雪对经济观察报记者表示：“根据我们的库存测算，其实今年的终端库存结构性问题比较突出。也就是说，一些滞销的零部件。”燃油车的库存量相对较高，但也有一些比较热门的新能源车库存量较低，甚至出现库存短缺的情况，总体来说绝对库存量不是很高。”

此前，中国汽车工业协会、乘用车协会等多家行业组织预测，随着疫情缓解和春节假期结束，2月份车市应会实现较高增速，但现实与预测相反。 “确实，今年车市的压力比较大，特别是一季度，因为一季度我们面临去年的‘双轨政策’（燃油车购置税减半） 2.0L及以下30万元以下、新能源汽车财政补贴等退出压力对1、2月份影响较大。”郎雪红指出，事实上，1月份基本符合预期，甚至略有小幅下滑。高于预期，但2月份明显低于预期。 往年车市都会在4、5月份启动汽车消费促进活动，但今年却是在3月份提到，而且力度比往年大很多。

以东风集团为例，该集团已在湖北全面启动大规模乘用车补贴促销活动。 3月8日，东风集团股份有限公司（00489.HK）在香港联交所公告称，公司2023年1月至2月累计汽车销量262.285辆，同比下降48.48%。 公司母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量296,796辆，同比下降49%。

奥纬咨询管理合伙人张君毅表示，市场连续两个月未能达到预期，这符合当前经济的实际情况。 “如果不是国家支持，2022年GDP不会这么高。消费正在走弱，这是很明显的。”

对于地方政府与车企联合发起的促消费活动，张俊毅指出，事实上，厂商不会降低所有最新车型的价格。 他们通常会先淘汰一些旧型号，因为今年将推出新型号。 现在如果我们不加快库存的处理速度，我们下一辆新车就卖不出去。

情况确实如此。 以降价幅度最大的东风雪铁龙C6为例，基于交强险覆盖的销售数据分析显示，2022年C6累计销量仅为3029辆，在整个大中几乎没有话语权。轿车市场。 优惠6万元的东风日产Ariea和补贴8万元的东风本田CR-V插电式混合动力版也面临类似的销售困难。 “还有（国标）6B排放的问题，7月份之后，部分车将无法在一二线核心城市上牌。” 张君毅说道。 公开信息显示，我国汽车行业国六B排放标准将于2023年7月1日起实施，因此车企必须在此时间之前销售不符合最新排放标准的车型。

或引发“补贴后遗症”

随着一波又一波的好消息接踵而至，3月份或许是消费者买车的好时机。 不过，越来越多的补贴促销活动也引起了业界的担忧。 是否会对汽车消费市场后续发展产生不利影响？

过去，政策“看得见的手”多次出手救市，推出汽车下乡、降低购置税、放宽限购等政策，确实对车市产生了提振作用。 但政策退出后，车市无一例外再次陷入低迷，需要更多的政策刺激。

例如，为应对疫情对2022年上半年汽车销售市场的影响，下半年将实施购置税减半政策。 该政策出台后，国内汽车销量在2022年下半年止跌回升。2022年全年，国内汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长分别为 3.4% 和 2.1%。 其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。

业内普遍认为，汽车购置税减半政策不仅会刺激汽车消费，同时也会给2023年的汽车消费市场带来不小的压力。进入2023年，购置税减半政策并未延续，且叠加的新能源汽车补贴已全部取消。 从市场实际反馈来看，对汽车终端消费产生了一定影响。

如今，地方政府、车企、经销商联合推出大幅补贴，短期有利于汽车消费，但长期可能会进一步透支消费能力。 张俊毅表示：“3月份，很多企业预计情况会更糟，所以现在都在保证底线，而且这不仅仅是湖北的事情，各地车企都在这么做。” 他还指出，消费者信心和消费能力是否充足，下半年是否会透支部分消费，值得观察。

对于车企来说，大幅降价后，其品牌可能会因降价而受损。 如何平衡销量、利润和品牌之间的关系，补贴退出后如何面对市场，值得车企综合考虑。

另一方面，地方补贴从何而来仍是未知数。 武汉经济技术开发区经济和信息化局经济运行科一名工作人员表示：“（东风车型补贴活动）是省级促进汽车消费的活动，我们会宣传，经销商会落实。”具体来说，这些费用是由经销商先垫付的，然后再用预付款凭证去申请财政拨款。”