赫鲁晓夫指定的后置发动机设计：Tu-134喷气客机产量达到854架

来源：趣玩责编：网络时间：2024-12-30 08:27:39

乔善勋/文

Tu-104和Tu-124的总产量仅为365架，并且仅出口到少数国家。无论怎么看，这两架客机都像是“实验产品”。中国有句古话：“事无巨细”。

图波列夫终于在Tu-16衍生的第三款喷气式客机上取得阶段性胜利：Tu-134的产量达到854架，并出口到40多个国家！

Tu-134 是一款双引擎窄体客机。它采用“T”形尾部和后置发动机布局。采用与同时期的英国BAC 1-11和美国DC-9类似的设计方案。 Tu-134 也是苏联第一架大型出口喷气式客机。除了广泛应用于苏联民航和苏联空军外，还被东欧、拉丁美洲、亚洲和非洲的许多国家购买。

20世纪60年代初，苏联和社会主义国家的短途航空旅行大多使用IL-14活塞客机，可搭载36名乘客。当时苏联已经生产了第一代喷气式客机—— Tu-104，但基本用于国际航线和国内干线航线。因此，苏联还需要一架航程2000公里、巡航速度为每小时800至900公里、载客量为40人、能够在短跑道机场起降的喷气式客机。

此时，时任苏联***赫鲁晓夫在访问法国期间，试飞了法国南部航空工业公司研制的SE210卡拉维尔飞机。这是一款中短程喷气式客机，也是世界上第一架。这是一架发动机安装在机身后部的喷气式客机。

法国设计师将吵闹的喷气发动机安置在客机尾部，显着提高了机舱的安静度。赫鲁晓夫也对安静的小屋印象深刻。由俭入奢易，由奢入俭难。赫鲁晓夫回国后不久，图波列夫设计局就收到一份正式文件，要求他们研制一款后置发动机的苏联客机。

作为运营商，苏联民航于1961年更新了要求规则，要求新客机具有更大的有效载荷和更多的座位。图波列夫的设计者自然不敢怠慢。他们对Tu-124进行了深入修改：加长机身、将发动机移至尾部，并将尾部修改为“T”形。

设计师将新设计的飞机命名为Tu-124A，首架原型机（SSSR-45075）于1963年7月29日成功完成首飞。

不幸的是，Tu-124A 原型机于1963 年10 月22 日在测试失速特性时坠毁，机上人员全部遇难。飞机进入俯仰姿态，机翼产生的湍流尾流困住了T型尾翼，导致飞机无法从失速中恢复。

英国当时研制的1-11喷气式客机也因机尾问题坠毁。英国工程师采用的解决方案更具技术性，增加了防失速控制系统并重新设计了尾部。图波列夫的设计师的解决方案更加简单实用：将水平尾翼的安定面面积扩大30%，可以显着提高飞机失速时的恢复性能。

苏联民航要求新飞机比原来设计的要大，因此设计者为新设计的飞机更换了推力更大的D-30双转子涡扇发动机。 D-30是在D-20P的基础上开发的，在保持低油耗的同时提高了涡轮进口温度。这两种发动机的核心发动机和机壳的大部分部件是通用的。 D-30增加了1级跨音速风扇和2级高压压缩机，增加了压力比和流量，从而增加推力并降低消耗。油率。

1964年9月9日，首架Tu-134原型机完成首飞。 1965年，新型客机正式命名为Tu-134。与此同时，Tu-124飞机的生产也正式停止。

索洛维耶夫设计局的工程师花了三年时间才开发出D-30发动机。它可能是苏联研制的最重要的涡扇发动机，并催生了许多型号。结果也证明D-30是苏联发动机发展史上最可靠的发动机之一，并荣获苏联国家奖。

Tu-134的独特设计还包括35的机翼后掠角，而其他类似飞机的后掠角大多为25~28。机翼还具有双槽襟翼。早期的Tu-134 发动机没有设计反推力装置，需要借助制动降落伞才能着陆。船上大部分电子设备均采用直流电运行。 1969年后，苏联从英国进口了一批电气设备，Tu-134改为交流电。

虽然Tu-134的气动设计参考了西方国家的设计，但仍然具有浓厚的苏联飞机外观。例如，Tu-134的后起落架与其他图波列夫喷气式客机的设计完全相同。这种设计也出现在Tu-16轰炸机、Tu-104和Tu-124客机上，并且在Tu-154上也得到了继承。

图，图134A着陆状态，襟翼展开30

早期型号Tu-134的机头采用了玻璃观察窗设计。当时苏联很多机场还没有普及雷达和辅助导航设备。 Tu-134客机还为领航员保留了玻璃机头。这种独特的设计一直延续到Tu-134A2被拆除。 Tu-134还采用低压轮胎，以满足在未铺砌跑道的机场使用的要求。

Tu-134 发动机的后部安装有蛤壳式闸门推力反向器。它通过高压压缩机的引气进行气动操作。当反推力装置开启时，操作机构用于使两个蛤壳式反推力装置向后旋转。这就会导致气流回缩，通过叶山通道斜向前排出，产生反向推力。 Tu-134 可以在短跑道上有效减速，无需使用降落伞。

随后的现代化型号还安装了新的辅助动力系统（APU），使Tu-134能够自行启动发动机并为机舱空调提供动力。

Tu-134 设计有三个独立的液压系统。主液压系统负责起落架的升降，扰流板的收放，控制前轮转向，驱动雨刮器，并向舵液压系统提供助力。液压制动系统主要用于主起落架制动和紧急制动。当主液压系统出现故障时，有备用液压系统。

飞机发动机舱和APU均设有灭火系统。系统分为三个步骤： 1.自动启动。第二阶段和第三阶段需要通过驾驶舱内的灭火按钮手动启动。

Tu-134的设计寿命为40,000飞行小时，25年/25,000次起飞和着陆循环。在实际运营中，Tu-134飞机的机龄可达40年，飞行历史为55,000小时/32,000次起降循环。

图，早期Tu-134的导航观察窗

Tu-134客机定型后，图波列夫陆续生产了5架飞机进行测试。 1966年，Tu-134在哈尔科夫工厂开始批量生产，并于1967年正式交付给苏联民航总局。苏联民航首先将Tu-134投入莫斯科和索契阿德勒之间的国内航线。 Tu-134获得国际适航证书后，苏联民航开始使用Tu-134执飞莫斯科至瑞典斯德哥尔摩的国际航线。

西方国家纷纷进入喷气式客机时代后，东欧社会主义国家把目光投向了苏联喷气式客机。 Tu-104和Tu-124更像是苏联喷气机的实验产品。只有捷克采购了少量早期产品，而Tu-134在出口市场上实现了里程碑。

1968年，东德（德意志民主共和国）国际航空公司引进Tu-134客机，成为Tu-134的第一个海外客户。东德历史上曾有研制喷气式客机的计划，但在苏联的压力下，东德整个航空工业被废除，飞机自然无法建造。

Tu-134走出国门后，捷克、南斯拉夫、保加利亚等国也相继引进了Tu-134客机。在生产的800 多架Tu-134 中，有170 多架销往国际市场。

1966年至1984年，乌克兰哈尔科夫工厂Tu-134系列客机的产量达到854架，产量仅次于Yak-40和Tu-154。多年的运行记录也凸显了Tu-134的可靠性和高效性，但从可靠性系数来看，Tu-134证明它几乎没有任何故障。

Tu-134的一个显着特点是在起飞和着陆过程中能够在逆风（30 m/s）和侧风（20 m/s）环境下保持正常运行。苏联大部分机场只有一条跑道，Tu-134在保障航班运行方面发挥了重要作用。到20 世纪90 年代初，Tu-134 已在苏联境内运送了超过约5 亿名乘客。

赫鲁晓夫指定的后置发动机设计：Tu-134喷气客机产量达到854架

除了用作客机外，Tu-134还广泛应用于苏联科研机构。其中一架Tu-134 配备了Tu-22M 轰炸机的机头和雷达，并改装成军用Tu-134UBL。安装红外相机后，它就变成了用于农业测量的Tu-134SKh。还有一架专为“暴风雪”宇航员操作而改装的Tu-134BV，以及一架用于微重力训练的Tu-134LK。

Tu-134的缺点也相当突出。尽管它的发动机放置在机尾，但它仍然被认为是噪音最大的客机。 2002年国际民用航空组织（ICAO）附录16第3章生效后，由于噪音限制，Tu-134被禁止飞入西欧国家领空。

2007年3月17日，俄罗斯联合航空471号航班（UT471）从苏尔古特机场飞往别尔哥罗德国际机场。当停在萨马拉库鲁莫奇机场时，一架注册号为RA-65021的A Tu-134A-3客机硬着陆，导致飞机结构失效并解体。机上57人中，6人死亡、20人受伤。事故调查显示，造成UT471航班事故的最可能原因是恶劣天气和飞行员事故。

2008 年1 月1 日，Tu-134 最大的运营商Aeroflot 退役了所有该类型飞机。俄罗斯的大多数Tu-134 仅用作商务包机。

2011年6月，时任俄罗斯总统德米特里·梅德韦杰夫指示俄罗斯交通部从2012年开始将Tu-134从商业航班中撤出。2019年5月20日，阿尔罗萨航空公司执飞了俄罗斯境内Tu-134的最后一次客运航班。现在，苏霍伊超级喷气机100 (SSJ100) 已取代俄罗斯民航中的Tu-134。

飞行安全数据显示，1966年至2011年间，共有76架Tu-134遭受机身损坏，Tu-134机身损坏率为8.89%。共有1,387人遇难。

Tu-134最严重的事故发生在1979年8月11日。由于空中交通管制失误，两架Tu-134客机在乌克兰第聂伯罗任斯克附近相撞。事故造成两架飞机上178 人死亡。全部灭亡。

图，1979年8月11日，苏联民航7658号航班（图-134A/CCCP-65816）与苏联民航7889号航班（图-134AK/CCCP-65735）相撞

1970~1980：Tu-134A

1970年，图波列夫设计局推出了Tu-134A。机身加长了2.1米，座位数在76至84之间，配备了更先进的D-30III或D-32发动机，降低了油耗，增加了推力反向器，取消了降落伞，在机身后部安装辅助动力装置（APU）。玻璃机头经过重新设计，新型雷达的应用将导航员的位置移至驾驶舱。

1980~1984：Tu-134B

Tu-134B 是Tu-134 系列的现代型号。增加了大型后部紧急出口，机组人员减少至3人，重新设计了客舱和货舱布局，乘客座位数增加至80个。增加了Groza-134雷达系统，彻底取消了玻璃机头。

1966年至1989年间，哈尔科夫航空工厂总共生产了854架Tu-134飞机。也成为仅次于Tu-154（1026架）和Yak-40（1012架）的苏制客机。

Tu-134A飞机参数信息：

船员：3~5人；