M2雷霆版，一旦买了一台，你就会辞去工作，梦想在赛道上驰骋！

直到日漫《头文字D》临近我的学生时代，自然成为我关于驾驶乐趣的启蒙老师，我心中的种子才正式开始生根发芽……那时，我对驾驶的理解驾驶的乐趣也很简单：小、够快、能漂移！

后来我进入这个行业，成为了一名汽车媒体人。随着接触越来越多的车辆，我对驾驶的乐趣有了一个新的定义，那就是沟通！只有在车与人之间建立起沟通的桥梁，车辆才能准确理解驾驶员的意图；驾驶员可以通过车辆反馈的各种信息来判断车身的姿态和极限，实现真正的人车合一。

至于宝马在我心中种下的“驾驶乐趣的种子”，它早已长成参天大树，让我长久以来都把M2视为我的梦中情人……直到2018年，我又看到了另一颗北京车展上的她——M2雷霆版，我发现我竟然爱上了别人！

有些车是“一见钟情”。它们一开始并没有带来强烈的视觉冲击，而是越看越有魅力……但M2雷霆版绝对不属于其中之一，因为我在和她看每一个的那一刻千分之一秒，她就深深的爱上了她，无法自拔！

最先让我爱上的不是那一对夜间辨识度极高的LED天使眼大灯，而是熏黑的连体双肾格栅！适中的尺寸、独特的设计、激进的前包围造型，让M2雷霆版看起来远比它的老大哥M4来得凶猛。

长前端和短前悬是BMW性能车型的标准设计。凌厉的腰线让M2雷霆版的侧面显得向下俯冲，进一步拉低了车身的视觉效果。全新轮圈造型搭配前245/35 R19、后265/35 R19的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。

M2雷霆版的后扩散器造型更加激进，排气采用双边双出风口布局。说到排气，大家都知道搭载S55发动机的F80代M3受到WLTP排放法规限制，早在2018年5月就停产了……那么同样采用S55发动机的M2雷霆版又该如何应对呢？更严格的规定？严格的排放法规又如何呢？

据宝马动力总成研发项目经理Axel Theiling介绍，宝马在M2雷霆版的排气系统中添加了自清洁颗粒过滤器（OPF），并将发动机的涡轮压力提高了0.2巴进行补偿。 OPF 造成的功率损失。

车尾的M2 Racing 铭牌凸显了该车的特殊身份。说实话，我宁愿叫她竞技版，也不愿叫她雷霆版！因为在M Power的世界里，Competition、CS、GTS、CSL等尾部符号都代表着M系更加精致的调教！

值得一提的是，M2雷霆版终于配备了M车型独有的反光板！除了帮助车身的空气动力学之外，这个反光板还有另一大作用，就是让车辆的外观看起来更酷！在这个拼颜值的时代，颜值是汽车打动消费者的第一块垫脚石。我承认我也是因为它的外观而爱上了M2雷霆版……不过，车辆的内饰反而是车主平时接触最多的地方，所以还是要去一趟进到车里看看吧！

乍一看，M2雷霆版的内饰依然是熟悉的风格，但仔细观察就会发现，该车在很多细节上都给我带来了很多惊喜！

打开车门，首先映入眼帘的就是包裹性出色的M运动座椅！

在档位手柄区域，用于切换舒适和运动模式的按钮消失了，取而代之的是可独立调节三个项目的按钮：发动机响应、转向手感和变速箱响应。不过，M2雷霆版取消了悬架调节按钮……虽然该车的悬架来自M3/M4，但为了使其定位比它的老大哥更好而做出一些牺牲是完全可以理解的。

既然发动机响应、转向手感、变速箱响应三项都变成了独立可调，方向盘上的M1和M2自定义驾驶模式的预设按钮自然也不会缺席。

红色一键启动按钮和M2竞赛专属的门槛，让每次熄车、上下车都有仪式感！

打开M2雷霆版的发动机舱，映入眼帘的是与M3、M4同款的S55发动机。这台3.0T L6双涡轮增压发动机可以在5230-7000rpm时产生410匹的最大马力，550牛米的峰值扭矩也可以从2350rpm延伸到5230rpm。

宝马M事业部副总裁Dirk Hcker表示：由于M2雷霆版更注重赛道驾驶性能，因此宝马更多地使用了M3/M4车型的零部件。虽然S55发动机更强劲，但也比N55更重，因此车头结构需要加强。显然，最好的解决方案是将M3/M4碳纤维支架结构直接套在M2雷霆版上。这样，不仅可以有效固定发动机，而且前悬架的几何性能也可以更接近负载状态。

加速性能方面，搭载6MT变速箱的车型百公里加速时间为4.4秒（国内未引进），而搭载M 7DCT变速箱的车型百公里加速仅需4.2秒。最高时速方面，M2雷霆版的电子限速为250km/h，通过程序破解可以达到280km/h。

特别需要注意的一点是，M2搭载的N55发动机在宝马发动机产品线中已经被B58发动机取代，但宝马并没有计划用B58发动机取代M2。因此，随着N55发动机的停产，普通M2也将彻底被M2雷霆版取代……

时间过得真快，距离我在北京车展告别M2雷霆版已经过去半年多了！虽然我对她一见钟情，但64.98万元的起拍价，对于我这样的普通上班族来说，即使贷款也实在是买不起……于是，我又投入到了忙碌的工作中。但在这段时间，尤其是晚上，我还是想起了M2雷霆版。我想我的渴望是一种永远无法治愈的疾病。

有趣的是，人们总是喜欢通过幻想来填补内心的空白，以至于大多数学生都幻想着与自己的梦想爱人约会。有人幻想着一起吃烛光晚餐，有人幻想着一起驰骋天际。轮子也好，旋转木马也好……但我想得很俗：既然机会难得，没有什么比突然的改变更让人高兴的了。所以当我终于有机会试驾M2 Thunder时，我就直接把车开上了赛道！

现在我走上了赛道，我很幸运已经将动力总成响应和转向感觉调整到了最运动的状态。这时，排气尾段的两个电控阀门打开，让S55发动机尽情咆哮。 M2雷霆版的排气经过了宝马M部门的特别调校。其声音丰富有力，换挡时伴有铿锵有力的回火声。

事实上，由于每天心情不同，所有驾驶员都有多种驾驶状态，有时舒适，有时激进。但宝马总有一种魔力，让人在握紧方向盘的那一刻就想体验驾驶的刺激！因为这个魔力，再加上排气的挑逗声，我直接将油门踩到底……没有感觉到一丝延迟，变速箱降到了车速允许的最低档位。 M2雷霆版深不见底的动力储备，让强劲的推背感一直延续到直线终点。

不假思索，身体本能地做出了猛烈的制动动作。前6活塞后4活塞的刹车卡钳，以及前400mm、后380mm的大直径刹车盘，让M2雷霆版展现出强劲的制动力（不过这套刹车系统是选配的） ，标准制动卡钳为前4活塞后2活塞，制动盘直径为前380mm后370mm。

虽然悬架不支持独立调节，但宝马M系将M2雷霆版的悬架调校得足够硬核，足以应对赛道上的各种场景。尤其是在重制动时——轴荷传递极大的状态下，前减震器也很好地支撑了车头，不会导致车辆出现明显的“点头”现象。

当我进入弯道时，制动系统又给了我另一个惊喜：除了强劲的制动力之外，制动踏板对制动力的控制也非常线性，让我在刹车入弯时能够轻松控制车身。道中之姿。此外，避震器在弯道重制动时也表现出色，几乎没有车身侧倾感。

接下来就是最愉快的时刻了，出拐角！

如果我想追求最快圈速，我可以根据车辆实时给我的后轮抓地状态，精准控制油门的深浅，让车尾能够以“滑却不过”的方式过弯。不随波逐流”的态度。当轮胎接触路肩时，非常坚硬的悬架并没有产生不必要的弹跳，而是表现出很强的地面附着力，这让我非常惊讶。

如果我想体验一下漂移，只需要加一点油，灵活的车尾就会会心领神会地摆动起来。这时，结合适度的方向盘反转，我就能顺利完成漂流动作。由于方向盘的直接反馈，转向精准，加上车辆对车身姿态的反馈极佳，我可以根据车身姿态及时调整转向角度和油门深度。简单来说：M2雷霆版不仅极限高，宽容度也高，这样一旦失控也不会措手不及。

值得注意的是，如果你在弯道里肆无忌惮地加油，M2雷霆版的激进尾部绝对会分分钟教会你如何做好人，毫不留情！

随着发动机的轰鸣声，我恍然大悟：这不就是我梦寐以求的驾驶乐趣吗？车与人之间有一座直接沟通的桥梁，车辆能够准确理解驾驶员的意图；驾驶员可以通过车辆反馈的各种信息来判断车身的姿态和极限，实现真正的人车合一！

由于M2雷霆版配备了源自赛车的燃油供给系统以及源自M4赛车版的冷却技术，因此发动机不会因过热而出现动力损失。另外，选装的制动系统在抑制热衰减方面表现非常好……就这样，我享受了M2雷霆版的驾驶乐趣，我已经不记得自己在赛道上跑了多少圈了。直到一滴汗水从额头上滑落到眼睛里，我才意识到该下去休息了。

为了保护车辆，我习惯性地在赛道上低载跑两圈，趁机感受一下其他模式下的动力总成反应和转向手感。果然，即使所有设置都调整到最舒适的状态，M2雷霆版也只是从暴力降级为运动，并没有因此而变得懒惰。它仍然可以调动我身体的各个部分。根神经。

如果你碰触烧红的铁棒，即使是0.1秒也会让你受苦；如果你正在和你的梦中情人做爱，哪怕是白天黑夜，你总会觉得时间转瞬即逝……就这样，带着一丝不舍，我开着M2雷霆版在我回家的路上。

我知道这是我和她一起度过的最后几十公里了。当所有的想法涌上心头时，这次旅行的点点滴滴都像倒带一样在我的脑海中回放，以至于我忘记了回去的路上要避开坑洼和井盖。但是直接按了.

你问我：疯了吗？

我承认：非常酷！

你问我：你还爱我吗？

我坚定地回答：我依然爱你！